APQP是在向整車廠提供新產(chǎn)品品的時候，做為零部件公司必須要做的一項工作，意在在產(chǎn)品未進行生產(chǎn)之前把所有的問題解決掉，所以它是個復(fù)雜的過程，也是需要幾個來回反復(fù)才會成為最后策劃的結(jié)果。FMEA則是在APQP的二三階段時進行的失效模式分析，包括產(chǎn)品和過程，這里最重要的一點是這個時候產(chǎn)品并未生產(chǎn)出來，而是一種潛在的可能性分析，很多企業(yè)總是不習(xí)慣這一點，總是把它當(dāng)成已經(jīng)在生產(chǎn)的產(chǎn)品去分析。SPS，MSA都是在對過程策劃的過程中形成的東西，也就是說什么樣的過程需要用SPC來控制，一般來說具有特殊特性的過程應(yīng)該用SPC，當(dāng)然也不是絕對。這里需要說明的是控制計劃，是APQP策劃的結(jié)果，在這個結(jié)果中必然要用到測量工具，而這些測量工具是否能滿足對過程測量的需要，需要用MSA來進行分析，簡單地說控制計劃中所涉及的測量器具都應(yīng)該做MSA，然后在最初的控制計劃中，也就是試生產(chǎn)的控制計劃中，策劃的測量工具或所選用的SPC未必能有好的效果，因些可能會進行調(diào)整和改進，最后形成正式生產(chǎn)的控制計劃。而正式生產(chǎn)控制計劃中的SPC和MSA應(yīng)該是能滿足批量生產(chǎn)的需要。
簡單地說：
      APQP是質(zhì)量計劃，但其實也是項目開發(fā)的計劃。既然是計劃，它的時間起點是項目正式啟動的那一時間點到PPAP結(jié)束，正常量產(chǎn)后進行總結(jié)，認(rèn)為沒有其他問題，可以關(guān)閉開發(fā)項目的那一時間點為止。執(zhí)行人是整個APQP小組。
      PPAP是生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，只是整個APQP 計劃中的一個環(huán)節(jié)，通常居于APQP計劃的后半階段，一般來講是APQP計劃的核心。若PPAP沒有獲得客戶的批準(zhǔn)，那么APQP的計劃基本要泡湯。因此我們談?wù)撈餉PQP，總是把它們說在一起：APQP/PPAP。由此可見PPAP的重要性。主要執(zhí)行人是（開發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量）工程師。、
      FMEA/SPC/MSA都是質(zhì)量管理的工具。
      誠如有朋友指出的，F(xiàn)MEA有DFMEA， PFMEA，這些工作的導(dǎo)入事件多為APQP的初期或中、早期。它們主要正對的產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)工藝或過程而言的。屬于預(yù)防性的計劃。
      MSA很簡單，就是校對量、檢具。不要把任何一切都看得很復(fù)雜。
      SPC也很簡單，就是管制住某幾個重要參數(shù)，監(jiān)督它們生產(chǎn)的穩(wěn)定性。若發(fā)現(xiàn)有較大的波動，則立即采取措施，糾正工藝或生產(chǎn)流程。
      MSA與SPC一樣，都在PPAP階段實施比較妥當(dāng)（太早有很多影響因素導(dǎo)致MSA無效等）。實施者多為質(zhì)量工程師。SPC往往會根據(jù)客戶的不同要求，在以后正式量產(chǎn)的長期過程中都需要實施下去。