備受期待的AIAG VDA FMEA 手冊終于在今年6月份發(fā)布了，新版FMEA將以統(tǒng)一的方法論，評估標準及表格面向汽車供應鏈，發(fā)布后兩大汽車工業(yè)組織根據(jù)各自的受眾對象分別開展了研討會并開發(fā)了相關的培訓，這是項目整合的積極成果。

從發(fā)布至今近四個月中一些積極的公司和個人已經(jīng)參與了相關的學習和應用實踐，當然還有一些公司處在觀望的狀態(tài)，他們并沒有真正意義的應用到項目實踐中，因為他們還不確定自己的客戶是否會同意或要求采用AIAG VDA FMEA手冊，這種不確定主要來自以下幾個方面：

第一，AIAG VDA FMEA 手冊 1.3.5條款的描述：“新項目應遵循本手冊中提出的FMEA方法，除非公司領導層和客戶特定要求(CSRs)要求采用不同的方法。”——這句話的意思就是如果客戶有要求按照客戶要求來，如果客戶沒有要求，你也可以按照自己的想法來^_^

第二，就是2019年7月8日 FCA US更新的CSR，對FMEA制作更新了要求：should followAIAG FMEA，AIAG VDA FMEA may be used.

第三，就是AIAG VDA FMEA手冊沒有很好的繼承AIAG FMEA 第四版的優(yōu)點，讓很多人有點疑惑，失落，甚至迷蒙，比如FMEA和specification，特殊特性，DVP&R及控制計劃的關系沒有說清楚，甚至沒有提；又如新版FMEA對失效原因的分析停留在表層上，不再像以往一樣追究根本原因，例如：新版手冊PFMEA中的案例：失效原因——設備在到達最終位置前停止——這不是根本原因，這樣的分析結果不利于更加精確地采取進一步改善措施；除此之外還有其他優(yōu)點也沒有很好的繼承

第四，AIAG VDA FMEA手冊看起來更像是VDA FMEA 軟件應用指引手冊，盡管兩大組織聲稱該方法（包括spreadsheet表單使用）已經(jīng)通過了以下公司測試確認，但是如果這些公司真的在認真測試確認手冊中spreadsheet，那么他們應該可以發(fā)現(xiàn)新版FMEA excel模板存在諸多不便，甚至產(chǎn)生了很多低效率無價值的重復工作，比如重復書寫的內(nèi)容遠遠大于AIAGFMEA第四版，其次就是在單元格合并和拆分上會浪費大量時間

第五，AP=Action Priority 將取代RPN擔任風險評估重要角色，手冊里強調(diào)AP不是風險優(yōu)先順序而是行動優(yōu)先，但是沒有從行動優(yōu)先角度去思考問題，行動優(yōu)先必須要考慮effort和impact關系，而不是僅僅考慮S,O,D優(yōu)先順序就好了。幾乎每個公司/項目都會受時間，資源，能力等要素影響，如何在規(guī)定的時間內(nèi)利用現(xiàn)有的經(jīng)驗和受限的資源產(chǎn)生最大化效益才是行動優(yōu)先應該去思考的，風險大小/尺度應該是行動優(yōu)先考慮的一個維度。這樣看來AP仍未長大成人，例如同樣的失效原因產(chǎn)生不同的失效影響時，行動優(yōu)先級別可能會出現(xiàn)不一樣。除此我們還應該考慮AP和特殊特性的關系，以及和改善效果測評的關系

除了以上列舉的不足，還有很多其他不足之處，這里不再一一贅述，感興趣的FMEAer可以聯(lián)系TOPS獲取更多，這些不足有待工程師在實踐中不斷總結，優(yōu)化，當然我們也要關注客戶要求，與客戶/供應商保持積極的溝通，以實現(xiàn)風險管理整體性和一致性。

以下關于轉版要求的信息來自AIAG Quality Summit 2019

FCA US LLC

僅傳達他們允許供應商使用AIAG VDA FMEA手冊作為一種選項，并聲明AIAG FMEA 第四版是當前的標準

Ford Motor Company

可能會在2022年（車型年）開始使用新手冊。福特將在2020年修訂自己的FMEA手冊，以納入AIAG VDA FMEA手冊要求

General Motors

轉版對于通用公司來說將是一個重大轉變，首先他們需要進行自我培訓。他們將在2023年之前實施AIAG VDA FMEA手冊，并表明供應商不用使用新手冊，除非他們指示供應商使用

Honda of America Mfg., Inc.

目前正在開發(fā)他們內(nèi)部的培訓，將于2020年10月至2022年2月向供應商提供培訓。AIAG VDA FMEA手冊將于2022年2月2日生效，并于2027年1月全面實施用于新生產(chǎn)工藝，新生產(chǎn)線和新產(chǎn)品

IATF

國際汽車工作組（IATF）表示，除非客戶要求供應鏈，否則他們將不需要認證機構審核新的FMEA標準

從以上信息來看，貌似美系主機廠給供應商留足了充分（其實時間很短）的過渡時間，但這不代表德系主機廠的態(tài)度，因為對于德系主機廠來說這個新版FMEA的方法并不陌生。假如你公司既供給德系又供給美系怎么辦？在過渡期間，美系客戶按照美系的要求來審核，而德系的客戶按照德系的要求來審核，難道我們還要像新版FMEA沒有出來之前一樣按照不同要求來做FMEA嗎？也許你仍舊期待AIAG和VDA共同協(xié)調(diào)出來一個過渡開始時間和截止時間，那我勸你還是死了這條心，這幾乎沒有可能。